过一阵子，网上就会掀起一波讨论，为什么华为不造车。

但是至今为止，很多人还是不理解，华为为什么不直接造车，而是选择作为供应商，或者智能汽车解决方案提供商，为车企赋能，哪怕是华为介入最深的智选车模式，华为也不直接生产汽车，而是深度参与车辆的设计、销售和宣传。

而到今天，到了问界M7惨烈事故发生之后，我想很多人应该明白一点了，华为不亲自下场造车，到底有多么明智。

因为对于华为这家科技公司来说，汽车这东西，太复杂啦。虽然说，电动汽车干掉了变速箱和内燃机，但是增程式依然还有内燃机的存在，而汽车本身就是一个高度复杂的产品，需要数千个元件分毫不差、严丝合缝的工作才能保证整个汽车运转。另外汽车还要通过各种安全性测试、耐久性测试，一旦一个环节出了问题，就很容易导致舆论危机。

当然了，很多造车新势力，从供应商那边买个电机和电池，仿造个底盘和车壳子，装上轮子也能跑，关键是想造好一台车，那么就非常考验厂家对产品的把控，零部件的把控，设计的把控和整个团队的信念。这些新出的造车新势力，可以承受口碑的反噬，因为它们是行业的新兵，它们也没有华为之前积累的巨大的声量和口碑，出现什么问题，也不会有铺天盖地的舆论，但是华为是不行的。

这次山西运城，追尾事故导致的三人遇难，舆论的压力可以说是铺天盖地，对于AEB的质疑，对于华为智驾的质疑，对于安全性的质疑，对于门锁为什么不能解锁的质疑等等，这还不是华为自己造的车，而是和东风小康合作的，想想看，如果是一台华为汽车，那现在会变成什么样？

当然了，这里也不是说给华为洗地，或者说想给华为从事件的责任之中摘干净，等到事件调查清楚，舆论该怎么谴责怎么谴责，我只是想说，这种智选车的模式，相比华为自己造车，风险更低，别看东风小康乘用车的销量一般般，但是人家确实实打实造了几十年车了，总比华为这个新兵自己造车要强一点，而造车新势力，也大多数都选择传统车企代工的模式。

智选车模式，可以在宣传一些智能化优势的时候，以华为的品牌和科技背景赋能，但是在其他方面，在它的底子里，还是东风小康制造的一款SUV车型，这就是华为的高明之处。

就像这次事故，问界M7发生追尾事故，低配车型没有华为高阶智驾，只有供应商提供的ADAS驾驶辅助方案，供应商可能是福瑞泰克（FreeTech），而AEB系统在超过一定时速范围是不工作的，而所谓的打不开车门、隐藏式门把手没弹出，也更多的像是东风汽车产品制造工艺或者设计方面的问题，和华为的智能化赋能似乎关系不大，这么一说，你就明白，华为为什么不亲自下场造车了吧？能说的都说了，说的再多可能就要被抬走了，我们还是静观事态发展吧。