耸立在天安门广场上的人民英雄纪念碑，很多人都十分熟悉，不过，关于它背后的故事，就有不少人不太清楚。
比如，纪念碑正面镌刻有毛主席题词的“人民英雄永垂不朽”的那块巨石，当初从发现到运输，以及最终成功安装，这中间颇费了一番周折。
下面，我们就来说一说关于这块特殊的石头背后的故事。
兴建人民英雄纪念碑，是在1949年9月30日的政协第一届全体会议上通过的，当时周恩来总理就指示，建筑纪念碑的目的，为“纪念死者，鼓舞生者”。
决议通过后，当日进行了奠基仪式，而下一步的工作，就是征集设计方案。
历时三年，最终在1952年，由著名建筑家梁思成所设计的方案被采纳，而方案确定之后，紧要的任务，就是寻找一块合适大小的碑心石。
这块碑心石，便是镌刻有毛主席题词的那块石头。
很多人不知道的是，此块碑心石是一款完整的史料，当初在设计和选材时，考虑到不能让主题碑身成为由石头拼接而成的“百纳石”，所以，必须用一块完整的史料作为碑心石使用。
但按照设计高度，这块史料仅高度就有近15米，去哪里找这么大的一块史料呢？
在经过全国范围内的考察以及反复对比之后，青岛浮山的花岗岩入选，浮山的花岗岩材质坚硬，能很好的抵御风化，同时其颜色也素颜浑一，是很好的碑心石材料。
但确定碑心石的选材之后，新的问题迎面而来。
首先，设计方案中所使用的碑心石，是高度约为15米，宽度约为3米，厚度则为06米，按照这个体积去看的话，那称得上是一个大块头。
但我们都知道，石材的一个最大特点，就是易折，所以肯定是不可能完全按照需要用的高度和宽度去开采，不然的话在运输中一旦出问题，那么所有功夫都白费了。
并且，碑心石还需要后期加工，因此，基于这些因素，必须开采出一块更大的毛坯石料才行。
带着这个方案，开采工作由此展开。
由于浮山位于青岛，因此开采任务就责无旁贷的落到了青岛人民政府肩上，1953年4月11日，开采工作正式开始。
开采的第一步，就是确定目标石料是否完整，毕竟纪念碑的碑心石是不能有一丝一毫的裂纹的，这既是为了将来的安全考虑，也是对英雄们的尊重。
为了检测目标石料的完整性，当时工人们采用了一个土办法，他们沿着目标石料先是开凿出一条水沟，然后将水沟硬化后再灌入水，同时不断的往石料上洒水。
这么做的作用，就是为了检查石料是否有气泡，一旦有气泡，就说明石料有裂纹。
在经过六天六爷的不断测试后，工人们并未发现石料有气泡，同时水沟里的水位也没有下降，这就说明，目标石料是完整的。
解决了这一问题，下一步就是，开采不过在刚开始，一帮人都犯了难。
根据设计方案的要求，以及考虑到石料在运输过程以及后期加工过程中的需要，当时接到的指示，是需要开采出一块要超过加工后的碑心石重量的完整毛坯石料。
这个重量还得保证完整性，让一帮专家都无计可施。
最后，还是施工组的负责人，找来了当地一位很有名望的老工人，这位老工人名叫李开山，有着多年的开采石料经验。
在他的技术指导下，开采组先是在指定地点放闷炮，之后众人齐上阵，历时三个多月，才总算把这块巨大的粗坯石料从山上剥离出来。
而此时这块石料，长度为15.3米，宽度为3.55米，厚度则为2.1米，重量高达300吨。
300吨的重量，所带来的最大问题就是如何运输，所以，将其从山体上剥离出来仅仅是第一步，面临的首要问题就是，如何把这个大家伙运下山？
当时，为了解决这个问题，一共采取了两个步骤。
第一是减轻石料的重量，也就是对石料进行粗加工，而经过加工后，原本重达300吨的石料，变成了280吨。
之后，青岛市的相关部门集思广益，在大家的建议之下，最终选定在山坡上铺设临时道路，同时用钢轨、滚木，利用推土机牵引，送石料下山。
就这样，这块巨石开始缓缓向山下走去。
而在走到半山腰的平坦处时，工人们对石料进行了二次加工，此次加工后，石料的重量减少为102吨。
这个重量就相对之前要轻松不少，还是靠着老办法，石料终于抵达山脚。
到了山脚后，距离车站还有15公里，如何把超过百吨的石头运至车站呢？思来想去，工人们想到一个办法。
他们先是把巨石托起，使其距离地面有一定缝隙，之后在缝隙中插入成排的钢管，利用钢管的滚动，这就等于给巨石装上了轮子，最后一点一点推着巨石前进。
正是采用这样的方式，巨石走过了4个村庄以及青岛市区内繁华的街道，15公里的距离前后耗时多达一个月，最终在1953年9月27日，抵达青岛火车站。
车站是到了，但怎么把巨石装上车，又成了一个新的问题。
当时铁道部有规定，列车最大载重为100吨，而巨石本身就有102吨，再加上捆绑巨石的器材以及垫木，总重量不会低于110吨。
并且，当时全国鲜有能一次性承载90吨以上的大型平板列车。
最后，还是东北林业局找来了一列车皮，几番周折，把这列这列车皮从东北开到了青岛，只不过这列车皮的承载只有90吨，所以经过讨论，工人们又一次对巨石进行加工。
这已经是巨石从山体上剥离出来后，第三次被加工。
此次加工，并未对巨石的长度和宽度进行削减，而是仅对其厚度进行加工，加工之后，巨石中间厚度减少为87厘米，两端厚度则减少为79厘米。
厚度减少，自然重量也随之下降，这次加工后，巨石的重量降为94吨。
加上稳定巨石的设备以及垫木等，总共需要装车的东西重量在100吨，这个重量虽说超过了车皮核定的载重，不过超的不多，还算能接受。
就这样，工人们采取铁道滑动的方式，一点一点的把巨石装到了列车之上。
至此，一列特殊的列车由青岛缓缓驶离，该列车仅有一个车头与一个车皮，外加三节车厢，这三节车厢中，一个是专门装工具的，另外两个，则是乘坐了警卫以及工人。
说到这里，有人可能觉得疑惑，怎么还有警卫跟随呢？事实上很有必要。
一来，从这块巨石自山体剥离下来后，就已经有明确的用途，那就是要用在人民英雄纪念碑上的，而整个过程正如前文所说，极其耗费人力物力，所以，这块石头无论如何都不能出差错。
一旦出现问题，导致石头碎裂等，那么工人们的辛苦就等同于白费，还得重新再来一遍，这必然会影响纪念碑的施工进度。
二来，也是为了防止有人破坏，毕竟这“共和国第一碑”事关重大，安排警卫也是很有必要的。
在此之后，列车以直线每小时20公里，弯道隧道每小时10公里的速度，缓缓往北京开去，这个速度不高，但也不敢过快，并且在运输过程中，每一个人都全神贯注，生怕中间出现任何问题。
就这样，列车晃晃悠悠的前后开了半个月，终于在10月13日，抵达北京前门西站。
随后，随车的工人又采取老办法，也就是用钢管交替滚动，耗时三天，才把巨石从前门西站运送至天安门广场。
而雕刻、安装碑心石的工作，也由此展开。
其中，碑心石上的八个大字，也就是毛主席所题的“人民英雄纪念碑”这几个字，当初在雕刻的时候，颇显示出当时工人十分的奇思妙想。
毛主席题字的原稿，是写在了一张办公稿纸上，那张纸大小跟A4纸差不多，因此，如何把这几个字按比例放大，并且不失真的雕刻在碑心石上，就成了一个问题。
当时有人提议，用打格子的方式放大，但放大后发现有一定的失真现象，所以不得不放弃这一办法。
后来有人就提议，干脆用放幻灯片的方式，将这几个字用灯光打在墙上，然后调整至需要的大小，这样不就完美得出字体轮廓了吗？
果然，这个方法十分有效，用幻灯片放大后，字体几乎没有失真现象出现。
确定好字体大小以及轮廓之后，下一步就是怎么雕刻，按照传统的办法，是采取锤子一点一点凿出来，但当时就考虑到，字体太大，因此凿刻的工作量不会小，万一在凿刻过程中，震动的太大，把碑心石凿出裂纹那就麻烦了。
于是，大家伙再次讨论商议，其中有人就建议，可以采用“喷金刚砂”的雕刻方式。
所谓“喷金刚砂”，是雕刻方式的一种，具体的操作办法就是在固定轮廓上，用高速空气吹动金刚砂，让其往石头上喷射，以高速运动下金刚砂的摩擦力，来实现想要雕刻的文字或图案。
这个办法，得到了石工师傅的一致赞成，他们先是找来大块橡胶皮，蒙在碑心石正面，然后在固定位置上用刻刀刻出字体的轮廓，这么一来，拿掉被割下来的橡胶皮，字体的纹路就出现了。
最后，再使用金刚砂，在高速空气的吹动下，无数金刚砂一点一点的把字体打磨了出来，最终，完美的打磨出“人民英雄永垂不朽”这八个大字。
字体打磨出来后，工序还并未结束，工人们先是对字体进行鎏金，之后仔细检查鎏金之下有没有砂眼，确认没有之后，在仔仔细细打磨一遍。
这样做的好处就在于，字体能经得起风吹日晒，而这些工作，都是当时的工人师傅在极其认真负责的情况下完成的。
至此，碑心石的安装、雕刻工作才算初步完成。
同样，除了碑心石之外，包括纪念碑的浮雕等其他设施，也是经历了一个精益求精的过程，相关负责人以及工人都抱着极其认真负责的态度，将自己的工作做到了完美。
1958年4月22日，人民英雄纪念碑正式竣工，随后在当年的5月1日，盛大的揭幕仪式在太南门广场上召开，当初参与运输的12名工人，受到了国家领导人的亲自接见。
人民英雄纪念碑，是为了纪念在革命战争中牺牲的人民英雄，而毛主席在碑文中所题的词，也是以人民为主，他没有单独去提共产党有多大功绩，而是提到了自鸦片战争之后，所有为革命而献身的人，这些人有一个共同的名字，那就是“人民英雄”。
