对越作战后，越南为何拒绝中国赔偿要求，只因中国拆运越北铁轨？

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1979年，对越自卫反击战过后，中国要求越南赔偿之前对其的援助资金。

按理说，这样的要求并不过分，甚至有理有据。在越南争取国家和民族独立过程中，他们曾多次得到过中国诸多帮助。

可谁知道越南非但不赔偿，还“倒打一耙”！

他们声称双方早已“两清”，因为在战争过后越南的部分铁轨就被中国的部队拆除带走了。

这究竟是怎么一回事呢？这件事到底是真是假？

1975年，在中国的全力帮助和苏联的支援下，越南获得独立。一年后，越南实现全国统一。

彼时世界处于阵营对抗的冷战氛围中，越南逐渐一边倒向苏联，在政治和经济建设上深受苏联模式影响，形成了官僚之风盛行的高度集中的管理体制。

彼时的邻国中国正处于十年动荡的尾声——改革正在悄悄酝酿之中，举国上下即将迎来新时期的曙光。

而越南却在苏联模式道路是越走越远：政治上官僚做派、形式主义当道，经济上浮夸、冒进，不切合实际，又产生了浓厚的军事扩张思想。

这对于刚刚经历抗法、抗美战争的积贫积弱的越南来说，无异于雪上加霜。

这种管理模式的弊端在1978年的自然灾害中集中暴露出来。

而就在这一年，越南竟然还举兵入侵了柬埔寨，也对中国频频挑衅，最终挑起了边境冲突。

但是，对外再蛮横强硬也无法掩盖越南的色厉内荏，因为越南国内的经济形势已经十分严峻：

自然灾害造成粮食短缺，进而又引发通货膨胀，物价飞涨——到1986年，越南的通膨已高达774.7%，百姓生活苦不堪言。

彼时越南政府对外的军事活动短时期内可以转移国内人民在注意力，但如不及时处理好国内经济问题，势必会造成社会动荡，威胁越共刚刚稳定下来的政权。

越共当权派深谙此道，期间他们也推出了一些调节物价的经济措施，但基本没啥效果。

反观邻国中国，1978年以来——提出改革政策，集中力量抓经济建设，从农村到城市逐步推行经济体制改革，这些举措已经取得显著成绩，可以说正在摸索中前进。

1986年的国内经济形势已经由不得越南政府犹豫了，再加上有了中国发展的正面启示，越南政府决心推出越南版的改革政策。

两年后其国内经济情况开始好转。

1991年，冷战结束，中越两国恢复邦交关系，并逐步加强双边政治、经济、文化等交流合作。

之后中国稳步推行并深化改革开放，而越南也有序推进“革新开放”，两国的发展呈现出新面貌。

随着中越伙伴关系持续深化，两国在政治、经济等领域的合作也不断提升，尤其是经贸合作更是亮眼。

自2004年开始，中国一直是越南最大的贸易合作伙伴。

其实，回顾中越关系，除了密切合作，中国对越南还有相当长时期的援助，其中就包括已经成为中越友谊象征的铁路建设的支援了。

早在新中国成立前，中越两国之间共有两条跨国铁路：一条位于云南省境内的滇越铁路，一条是位于广西境内的桂越线。

滇越铁路，在1901—1910年修筑完成，连接越南海防和中国昆明。

这条铁路是在中国正面临内忧外的晚清时期修筑的，其施工条件，无论是就当时的社会经济条件还是自然条件来说，都是非常艰苦的，可以说也充斥着劳工的血泪。

桂越线，在1937—1939年修筑完成，它是中国境内的铁路同越南境内的公路连接而成的。

中国境内的铁路是南宁至镇南关（友谊关），相应越南境内是同登至河内的公路。这条通向越南的铁路寿命很短，在抗战结束后就被拆除了。

新中国成立后，鉴于越南抗法战争形势威胁着我国西南边境安全，两国一致同意修筑一条跨国铁路，以便将大后方的中国的支援物资顺利送到越南抗战前线。

在这种情况下，1951—1955年，中国南宁至越南凭祥的铁路建成，这条跨国铁路在两国境内分别与国内铁路连接，这样便实现了从中国北京到越南河内的大连接。

中国内地的支援物资从这条铁路源源不断地运往越南战场，为越南抗法战争以及后来的抗美战争都做出了重要贡献。

到了1970年代，越南抗美战争进入白热化阶段，面对美军的狂轰滥炸，越南抗战面对前所未有的压力，如何快速地将中国及苏联的支援物资送到越南抗战前线成了一大难题。

除了美军的疯狂攻击，已建成的南宁至凭祥的铁路有一个瑕疵，那就是铁路铁轨并不统一。

凭祥至镇南关是与越南境内一致的米轨，而镇南关至南宁是与中国境内一致的准轨。这种轨道不统一大大降低了运送物资的效率。

为了解决这个难题，确保抗美战争的胜利，1972年中国无偿将凭祥至河内的米轨轨道改成了米轨、准轨并存的新轨道。

这条新轨道确保了中国及苏联对越南的物资支援及时到位，为越南抗美战争取得全面胜利做出了巨大贡献。

其实，中国对越南的援助远不止于此，到中越边境冲突爆发前夕，中国援越总额已达到200亿美元，其中无偿援助占90%以上。

这也在新中国对外援助的时间及数量上创下了历史之最。

中越边境冲突爆发后，这条铁路一度关闭，直到1990年代才得以复开。有人称中越曾就冲突后的赔偿问题有过争端，其原因是中国曾拆除对越铁路。

这个消息无法证实，但中越跨国铁路的关停与复开的确反映出中越关系的转冷和回暖。

中国和越南一路走来，从兄弟加同志到刀兵相向，再到关系回暖，其中的曲折、坎坷正映射了越南社会对华的矛盾心态。

这种矛盾心理在两国历史、政治、经济等方面都有体现。

首先是在一些历史事件上，越南社会对中国的看法有失偏颇，甚至存在误解。

无论是古代时期的中越战争，还是新中国成立后的中越边境冲突都被越南社会解读为强大的中国“侵略”越南。

其次是政治上中国取得的成就让越南社会又敬又怕。中国率先脱离苏联模式，成功探索出一条适合中国的特色社会主义道路，让越南社会佩服、赞赏。

但另一方面，随着中国日益强大，越南社会普遍产生了焦虑。

南海争端使得这种焦虑情绪逐渐演变成极端的民族主义——近些年越南社会的反华、排华的暴力活动是这种极端民粹的产物。

再者是在经济上中国取得的瞩目成就让越南社会既羡慕又不安。

同样作为社会主义国家，中国在经济发展方面一直是走在前面，起着引领、示范、带动的作用，这让搭乘中国经济腾飞这趟快车的越南受益良多，也让越南社会既肯定又羡慕。

然而另一方面，面对中国已成为越南重要的贸易合作伙伴、最大的贸易进出口国，越南对中国经济上的依赖越来越明显。

同时越南社会看到的，是中国企业竞争力碾压本土企业，中国的商品充斥着越南市场……这些现象让越南社会没有安全感。

而政治上的焦虑又放大了经济上的不安，在越南民众眼里，中国企业在越南存在本身似乎就已经构成一种“侵略”。

他们越来越选择性忽略，或者说被偏激的想法冲昏了头而无法正确看待中企对越南发展发贡献。

此外，比较明显的还有越南社会在文化上的对华抵触心理。

同属于中华文化圈，中越两国人民本来就有诸多相似的习惯、喜好。中国的电视剧在越南广受喜爱就是最好的证明。

但同时越南民众对于一些带有“中国元素”的文化节目也表现出抵触，其背后是他们对中国文化“同化”的敏感。

那么，越南对华的矛盾和纠结是如何形成的呢？

这主要有四个方面的原因：越南长期隶属、从属于中国的古代历史，新中国逐渐崛起跻身大国行列，越南国内刻意宣传，西方舆论的负面影响。

其中前两个因素是客观事实，后两个因素则是主观引导，说白了就是越南国内和西方国家长期共同作用的结果。

其实，越南社会无论对中国有着怎样的矛盾和纠结，他们都无法否认一个事实，那就是越南的发展离不开中国。单就双方经贸合作方面的数据就足以说明这个问题。

这一点越南官方看得更透彻，因此无论他们民间怎样发泄情绪，甚至他们怎样在南海问题上动心思，也不会触动中越关系和平稳定的大局。

而中国对越南也始终能够保持战略定力，一方面抓住共同政治制度的基石，一方面深化双边经贸合作，增加经济捆绑的效益。有了这两个抓手，越南对中国就不会太远。