铁路，是我国重要基础设施之一，也是大众化的交通工具之一。据悉，我国铁路建设历史可以追溯到1876年。新中国成立后，我国铁路事业开启了新的篇章：1952年，新中国修建的第一条铁路——成渝铁路成功通车。之后到了改革开放初期，我国的铁路运营里程已经接近5万公里。而中国铁路实现跨越发展则是进入21世纪，
我国为了满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平，于2003年提出了中国铁路网中长期建设目标。自此之后，我国铁路大规模建设正式拉开序幕。目前，我国铁路运营里程已经超过15.5万公里，其中高铁超过4.2万公里。为了更好地服务社会经济发展，我国已经启动新一轮铁路建设大会战。根据规划，我国计划至2035年全国铁路网20万公里左右，其中高铁7万公里左右，20万人口以上城市实现铁路覆盖，其中50万人口以上城市高铁通达。
这就是说，未来一段时间我国将有一大批铁路项目将由铁路规划图变为现实。如，渝昆高铁、北沿江高铁、西十高铁、渝湘高铁、包银高铁、哈伊高铁等等。虽然如此，但也有部分铁路项目因多种因素却还是处于“争取阶段”，如这条串联西北地区与华中、华东地区的高铁通道——西安至合肥高速铁路，即西安至合肥高铁。据悉，新建西安至合肥高铁规划线路起于陕西省西安市，之后途经商洛市，河南省南阳市、信阳市，安徽省六安市，止于安徽省合肥市。
虽然这是一条连接西北地区与华中、华东地区的新高铁通道，连接陕西、河南、安徽多个地级市，线路走向与现宁西铁路走向基本一致。所以，早在2021年的时候，我国有关部门便便给出了意见：“严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路”的要求。除此之外，国铁集团在之前也认为，既有西安至郑州至合肥高铁通道能力富裕，国家层面近期任务主要是推进“八纵八横“高铁主通道等建设，难以顾及该项目建设。所以，导致该项目近期实施的难度较大。
那么，这条连接西北地区与华中、华东地区的新高铁通道没有希望了吗？答案：不是，有希望，只是近期实施的可能性很小。因为陕西省、河南省、安徽省正在积极争取将西安至合肥高速铁路纳入国家中长期铁路网规划。除此之外，作为西安至合肥高速铁路组成部分——河南段，即新建南阳经信阳至合肥高速铁路，已由相关部门批准启动，建设资金已落实，由河南省及各沿线地市共同筹措。
而西安至合肥高速铁路组成部分——陕西段，西安至商洛段与正在建设的西十高铁线路合线，针对“严格控制建设既有高铁平行线路”的要求，中国铁路西安局表示将争取规划建设从西十高铁商洛西站引出经商南至南阳高铁，衔接规划的南阳至信阳至合肥高铁，实现西合高铁功能。
